பராமரிப்பு அறிவுத் தொடர்
PTO ராக் க்ரஷருக்கு கிரீஸ் இடுவது எப்படி: தாங்கு புள்ளிகள், கிரீஸ் தரம் மற்றும் இடைவெளி அட்டவணை
விவசாயப் பணியாளர்கள், ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் வாகனப் பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கான ஒரு நடைமுறை உயவு வழிகாட்டி pto கல் நொறுக்கி கொரியாவிலும் உலக அளவிலும் உள்ள உபகரணங்கள்.
1. ஒரு PTO கல் உடைக்கும் இயந்திரத்தின் ஆயுட்காலத்தை உயவு ஏன் தீர்மானிக்கிறது?
ஒரு pto கல் நொறுக்கி இது அதன் உள் பாகங்களை, விவசாய அல்லது இலகுரக கட்டுமான இயந்திரங்களிலேயே மிகவும் கடுமையான இயக்கச் சூழலுக்கு உட்படுத்துகிறது. முதன்மை தேய்மானப் பாகமான ரோட்டார் அமைப்பு, மாடல் மற்றும் PTO வேகத்தைப் பொறுத்து 1,000–2,200 RPM வேகத்தில் சுழன்று, உராய்வின் மூலம் பேரிங் உறைகளில் கணிசமான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், இந்த நசுக்கும் செயல்பாடு, தொடர்ந்து நுண்ணிய பாறைத் தூசியை உருவாக்குகிறது. இந்தத் தூசி, வெளிப்படும் அனைத்துப் பரப்புகளிலும் படிந்து, முறையாகப் பராமரிக்கப்படாத எந்தவொரு இடைவெளி, சீல் இடைமுகம் அல்லது இணைப்புக்குள்ளும் ஊடுருவிச் செல்கிறது. வயல் பாசனம், மழை, காலைப் பனி மற்றும் ஓடைகளைக் கடக்கும்போது ஏற்படும் நீர் ஆகியவை மூன்றாவது மாசுபடும் காரணியாகச் செயல்படுகின்றன. இதனால், போதுமான அளவு மசகு இடப்படாத சில நாட்களிலேயே பேரிங்கின் உள்ளே துரு உருவாகத் தொடங்கும் நிலை ஏற்படுகிறது.
போதுமான மசகு இல்லாததன் விளைவு, வாகனங்களின் சேவை வரலாறுகளில் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. விவசாய கல் நொறுக்கி உபகரணங்கள்: பேரிங் செயலிழப்பு பொதுவாக உருளும் கூறுகளின் தொடர்பு பரப்புகளில் ஏற்படும் நுண்ணிய அரிப்புடன் தொடங்குகிறது — மெல்லிய அல்லது தரம் குறைந்த மசகு எண்ணெய் படலத்தால் இந்த செயல்முறை வேகப்படுத்தப்படுகிறது — இது பின்னர் துகள் உதிர்தலாக (ரேஸ்வேயிலிருந்து பெரிய மேற்பரப்புத் துகள்கள் உரிந்து வருதல்) முன்னேறி, இறுதியாக பிடிப்பு அல்லது கூண்டு முறிவில் முடிவடைகிறது. இந்த இரண்டு செயலிழப்பு முறைகளும் செயல்பாட்டின் போது பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட், நொறுக்கி உறை அல்லது எறியும் பாகங்களுக்கு சேதம் விளைவிக்க வாய்ப்புள்ளது. கொரியாவில் இதைச் சார்ந்திருக்கும் ஆபரேட்டர்களுக்கு... டிராக்டர் கல் நொறுக்கி பருவகால இடைவெளிகளுக்குள் நிலம் சீரமைக்கும் திட்டங்களை முடிக்கும்போது — பொதுவாக நெல் நடவுக்கு முன் வசந்த காலத் தயாரிப்பு அல்லது அறுவடைக்குப் பின் இலையுதிர் காலத்தில் நிலத்தைச் சீரமைக்கும்போது — பருவத்தின் நடுவில் திட்டமிடப்படாத ஒரு பயிர்ச் செயலிழப்பு என்பது வெறும் பழுதுபார்க்கும் செலவு மட்டுமல்ல; அது முழு பயிர்ச் சுழற்சியிலும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு உற்பத்தி இழப்பாகும். சரியான முறையில் மசகு எண்ணெய் இடுவது, மாற்று உதிரிபாகங்கள் மற்றும் கூலியை விடப் பன்மடங்கு குறைவான செலவில் இதைத் தடுக்கிறது.
2. செயல்பாட்டு முறைகள் — இயக்க நிலைமைகள் மசகு எண்ணெய் நுகர்வு விகிதங்களை எவ்வாறு நிர்ணயிக்கின்றன
எப்படி என்பதைப் புரிந்துகொள்வது pto கல் நொறுக்கி இயந்திரத்தின் நுகர்வு விகிதத்துடன் சரியாகப் பொருந்தக்கூடிய உயவு இடைவெளிகளை அமைப்பதற்கு, அது வெவ்வேறு முறைகளில் இயங்குவது அவசியமாகும். வெவ்வேறு இயக்க நிலைகள், மசகு எண்ணெயை முற்றிலும் மாறுபட்ட விகிதங்களில் நுகர்கின்றன, மேலும் ஒரு நிலையான நாட்காட்டி அடிப்படையிலான அட்டவணை இந்த மாறுபாட்டைக் கண்டுகொள்வதில்லை. மூன்று முதன்மைச் செயல்பாட்டு முறைகள் உயவுச் சூழலை வரையறுக்கின்றன:
ரோட்டார் தடையற்ற இயக்க முறை
PTO இயக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் ரோட்டார் சுழல்கிறது, ஆனால் இயந்திரம் நிலைமாற்றப்படுகிறது அல்லது ரோட்டார் வேலை செய்யும் ஆழத்திற்கு மேல் உயர்த்தப்படுகிறது. இந்த முறையில், பேரிங் மீதான சுமை முற்றிலும் மையவிலக்கு மற்றும் ஈர்ப்பு விசையால் ஏற்படுகிறது — இது நசுக்கும் போது ஏற்படுவதை விடக் குறைவு. வெப்ப உருவாக்கம் மிதமானது, மற்றும் கிரீஸ் நுகர்வு மெதுவாக இருக்கும். புதிதாக கிரீஸ் இடப்பட்ட இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு இதுவே பொருத்தமான முறையாகும், ஏனெனில் முழுமையான நசுக்கும் சுமைகள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, புதிய கிரீஸ் பேரிங் ரேஸ்வேக்கள் முழுவதும் சீராகப் பரவ இது அனுமதிக்கிறது. 1,440 கிலோ நிறை மற்றும் 1000 RPM PTO கொண்ட ஒரு STCL/ST 150 மாடலுக்கு, கிரீஸ் இட்ட பிறகு வேலை செய்யும் ஆழத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன் 5 நிமிட தடையற்ற இயக்கம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
சாதாரண நசுக்கும் முறை
இந்த இயந்திரம், வழக்கமான பாறை மண்ணில், வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்க ஆழத்தில் (STCL தொடருக்கு 150 மிமீ வரை, STCM தொடருக்கு 200 மிமீ வரை) இயங்குகிறது. ரோட்டார் தாங்கியின் சுமை சுழற்சிகள் சீரானவை; ஒவ்வொரு பல்-பாறை மோதலின்போதும் அதிர்ச்சிச் சுமை ஏற்படுகிறது; மேலும், தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் கீழ், தாங்கி உறையின் வெப்பநிலை 50–70°C வரை சீராக உயர்கிறது. மசகுப் பொருள் இயந்திர ரீதியாகச் செயல்பட்டு, தாங்கிக் குழியிலிருந்து பகுதியளவு வெளியேற்றப்படுவதால், இயக்க அமர்வின்போது தாங்கித் தொடர்புப் பகுதியில் உள்ள மசகுப் படலத்தின் தடிமன் குறைகிறது. இது இடைவெளிக் கணக்கீட்டிற்கான அடிப்படை நிலையாகும் — சாதாரண நசுக்கும் நிலை, நிலையான மசகுப் பூசும் இடைவெளியை வரையறுக்கிறது.
கடுமையான தாக்க முறை
ரோட்டர், பெரிய புதைந்த பாறைகள், கான்கிரீட் பலகைகள் அல்லது மிக அதிக பாறை அடர்த்தியை எதிர்கொள்கிறது. ரோட்டர் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளில் ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகள், சாதாரண ஆரச் சுமையை விட 5–10 மடங்கு அதிகமாக தற்காலிகமாக மாறக்கூடும். இது, உருளும் பாகத்தின் தொடர்புப் பகுதியில் உள்ள கிரீஸ் படலத்தை அழுத்தி, தற்காலிகமாக இடம்பெயரச் செய்கிறது. தொடர்ச்சியான அதிக தாக்கத்துடன் கூடிய செயல்பாடு, பேரிங் உறைகளை 80°C-க்கு மேல் சூடாக்குகிறது. இது, கிரீஸ் ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் அடிப்படை எண்ணெய் ஆவியாதலை வேகப்படுத்துகிறது. நீண்ட நேரம் நீடிக்கும் அதிக தாக்கத்திற்குப் பிறகு, முந்தைய சேவைக்குப் பிறகு எவ்வளவு மணிநேரம் கடந்துள்ளது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இடைநிலை கிரீசிங் செய்வது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. கொரியாவின் கிரானைட் நிறைந்த மலைப்பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் PSC 200 (1,750 கிலோ, 2,070 மிமீ வேலை அகலம்) போன்ற உயர் சக்தி மாடல்களுக்கு, அதிக தாக்கப் பயன்முறையானது, வழக்கமான 8 மணிநேர இடைவெளிக்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு 4–6 மணிநேர களப் பயன்பாட்டிற்கும் ஒருமுறை கிரீசிங் சோதனையைத் தூண்ட வேண்டும்.
3. கட்டமைப்பு வகைகள் — மசகு தேவைப்படும் அனைத்து தாங்கு புள்ளிகளையும் கண்டறிதல்
ஒரு கல் நொறுக்கும் இயந்திரம் இதில் பல தனித்துவமான மசகுப் புள்ளிகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதற்கே உரிய சுமை நிலை, மாசுபடும் தன்மை மற்றும் உகந்த பராமரிப்பு முன்னுரிமையைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு புள்ளியையும் அறிந்துகொள்வதும் — ஒவ்வொன்றும் புறக்கணிக்கப்படும்போது என்ன நடக்கும் என்பதை அறிவதும் — ஒரு திறமையான உயவுத் திட்டத்தின் அடித்தளமாகும். பின்வரும் கட்டமைப்பு வகைகள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய தாங்கு புள்ளிகள் PSC தொடர், THOR தொடர் மற்றும் பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளுக்குப் பொருந்தும். கல் நொறுக்கும் உபகரணங்கள்:
| தாங்கு புள்ளி | இடம் | சுமை வகை | மாசுபடும் அபாயம் | முன்னுரிமை |
|---|---|---|---|---|
| ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங் (இயக்கப் பக்கம்) | PTO உள்ளீட்டிற்கு மிக அருகிலுள்ள ரோட்டரின் பக்கம் | உயர் ஆர + அதிர்ச்சி | மிக அதிகம் | முக்கியமான |
| ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங் (இயக்கமற்ற பக்கம்) | ரோட்டரின் எதிர் பக்கம் | உயர் ஆர + அதிர்ச்சி | மிக அதிகம் | முக்கியமான |
| கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கி | உள் கியர்பாக்ஸ், PTO இணைப்பு | மிதமான ஆர + முறுக்கு விசை | தாழ்வான (மூடப்பட்ட) | உயர் |
| கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டு தாங்கி | உள் கியர்பாக்ஸ், ரோட்டார் டிரைவ் எண்ட் | மிதமான ஆர + முறுக்கு விசை | தாழ்வான (மூடப்பட்ட) | உயர் |
| PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் கிராஸ்கள் | PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட்டின் இரு முனைகளும் | சுழற்சி கோண சீரற்ற நிலை | உயர் (வெளிப்படுத்தப்பட்ட) | முக்கியமான |
| PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஸ்லைடிங் ஸ்ப்லைன் | தொலைநோக்கி தண்டுப் பகுதி | அச்சு நழுவுதல், முறுக்கு | உயர் (வெளிப்படுத்தப்பட்ட) | உயர் |
| 3-புள்ளி இணைப்பு சுழல் முள்கள் மற்றும் புஷிங்குகள் | மேல் இணைப்பு முள், கீழ் இணைப்பு முட்கள் | நிலையான + அதிர்ச்சி தூக்கும் சுமைகள் | அதிகம் (மண்ணின் வெளிப்பாடு) | நடுத்தரம் |
| ஆழ உருளை / ஆழ சக்கர தாங்கிகள் | பின்புற அல்லது பக்கவாட்டு ஆழக் கட்டுப்பாடு | உருளும் தொடர்பு, மண் தேய்மானம் | மிக அதிகம் | நடுத்தர-உயர் |
| பின்புற மடிப்பு சுழல்/கீல் முள்கள் | நசுக்கும் அறை பின்புற கதவு | குறைந்த, இடைப்பட்ட | உயர் (பாறைத் தூசி) | நடுத்தரம் |
இயந்திரத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு கிரீஸ் ஃபிட்டிங்கும் (ஸெர்க் ஃபிட்டிங் / கிரீஸ் நிப்பிள்) இந்தப் புள்ளிகளில் ஒன்றுடன் தொடர்புடையது. எந்தவொரு கிரீஸிங் பணியையும் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் குறிப்பிட்ட மாடலில் உள்ள ஃபிட்டிங்குகளை அடையாளம் கண்டு எண்ணுவது ஒரு நல்ல நடைமுறையாகும் — PSC 100 (செயல்பாட்டு அகலம் 1,110 மிமீ) மாடலில், THOR 2.4 (செயல்பாட்டு அகலம் 2,400 மிமீ, எடை 2,300 கிலோ) மாடலை விட பொதுவாக குறைவான ஃபிட்டிங்குகளே உள்ளன, ஏனெனில் அது ஒரு குட்டையான ரோட்டரையும் சிறிய ஒட்டுமொத்த பௌதீக அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. சில உற்பத்தியாளர்கள் ஃபிட்டிங்குகளை பேரிங் ஹவுசிங்கின் வெளிப்புறத்தில் (எளிதில் சென்றடையக்கூடிய வகையில்) அமைக்கின்றனர், மற்றவர்களோ அவற்றை ஃபிரேம் அமைப்பு வழியாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட இடங்களுக்குக் கொண்டு செல்கின்றனர் — தொடங்குவதற்கு முன் உங்கள் இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட அமைப்பை அறிந்துகொள்வது, விடுபட்ட புள்ளிகளைத் தவிர்க்க உதவுகிறது.
4. உற்பத்தி கட்டமைப்பு — கட்டுமானத் தேர்வுகள் மசகு எண்ணெய் தேர்வு மற்றும் தக்கவைப்பை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன
ஒரு கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு கல் நொறுக்கும் இயந்திரம் எந்தெந்த மசகுப் புள்ளிகள் உள்ளன என்பதை மட்டுமல்லாமல், இயக்கச் சூழ்நிலைகளில் ஒவ்வொரு புள்ளியும் மசகு எண்ணெயை எவ்வளவு சிறப்பாகத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறது என்பதையும் இது தீர்மானிக்கிறது. மூன்று உற்பத்தி கட்டமைப்பு அம்சங்கள் உங்கள் மசகுப் பூசும் நடைமுறையை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன:
மூடப்பட்ட மற்றும் திறந்த தாங்கு உருளை வடிவமைப்புகள்: நவீன பல ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகள் pto கல் நொறுக்கி உபகரணங்கள், சிக்கலான முத்திரைகள், விளிம்பு முத்திரைகள் அல்லது ஒருங்கிணைந்த முத்திரை அமைப்புகளைக் கொண்ட உறைகளில் கோள உருளைத் தாங்கி அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முத்திரைகளின் தரம் மற்றும் வடிவமைப்பு, சுழலும் இயக்கத்தால் வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்போ அல்லது அழுத்த வேறுபாட்டால் உந்தப்படுவதற்கு முன்போ, ஒரு மசகு எண்ணெய் உண்மையில் தாங்கிக் குழிக்குள் எவ்வளவு நேரம் தங்கியிருக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. உயர்தர மாடல்களில் உள்ள நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட முத்திரை அமைப்புகள், மசகு எண்ணெயை நீண்ட காலத்திற்குத் தக்கவைத்து, பாறைத் தூசி மாசுபாட்டிற்கு எதிராக சிறந்த உட்புகுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. பழைய அல்லது குறைந்த விவரக்குறிப்பு கொண்ட உபகரணங்களில், தேய்ந்த அல்லது எளிய-விளிம்பு முத்திரை வடிவமைப்புகள் விரைவான மசகு எண்ணெய் இழப்பை அனுமதிக்கின்றன, இதனால் குறுகிய கால இடைவெளிகளே தேவைப்படுகின்றன.
தாங்கு உறையின் பொருள் மற்றும் சுவர் தடிமன்: பேரிங் ஹவுசிங்கின் வெப்ப நிறை, செயல்பாட்டின் போது பேரிங்கின் வெப்பநிலை எவ்வளவு வேகமாக உயர்கிறது என்பதையும், வெப்பம் எவ்வளவு திறம்பட வெளியேற்றப்படுகிறது என்பதையும் பாதிக்கிறது. THOR 3.0 (எடை 2,800 கிலோ, குறைந்தபட்சம் 230 cv) போன்ற கனமான மாடல்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் வார்ப்பிரும்பு ஹவுசிங்குகள், மெல்லிய சுவருடைய எஃகு ஹவுசிங்குகளை விட அதிக வெப்ப நிறையைக் கொண்டிருப்பதோடு, வெப்பத்தை மெதுவாக வெளியேற்றுகின்றன. இதன் பொருள், இயந்திரம் ஓய்வின்றி தொடர்ச்சியாக இயக்கப்படும்போது கிரீஸ் அடிப்படை எண்ணெய் வேகமாக ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடையக்கூடும். கொரிய கோடைக்கால களப் பணிகளுக்கு (தாழ்நிலப் பகுதிகளில் ஜூலை-ஆகஸ்ட் மாதங்களில் வெப்பநிலை தொடர்ந்து 32°C-ஐத் தாண்டும்), சுற்றுப்புற வெப்பநிலை பேரிங்கின் இயக்க வெப்பநிலையுடன் சேர்கிறது, எனவே கிரீஸின் பாகுத்தன்மைத் தேர்வானது இதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் மசகு வகை: ஒரு உள் கியர்பாக்ஸ் டிராக்டர் கல் நொறுக்கி பொதுவாக, ரோட்டார் பேரிங்குகளிலிருந்து தனியாக மசகு இடப்படுகிறது. பெரும்பாலான PTO-வால் இயக்கப்படும் கல் நொறுக்கும் இயந்திரங்களின் கியர்பாக்ஸ்கள், கிரீஸுக்குப் பதிலாக எண்ணெய் தொட்டி மசகு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன — கியர் பற்களும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளும், கியர் எண்ணெயில் (பொதுவாக ISO VG 220 அல்லது SAE 90 EP) பகுதியளவு மூழ்கியபடியோ அல்லது அதன் மீது எண்ணெய் தெளிக்கப்பட்டபடியோ இயங்குகின்றன. இந்த எண்ணெய், பேரிங் கிரீஸ் திட்டத்திலிருந்து வேறுபட்டு, ஒரு தனிப்பட்ட திரவப் பராமரிப்புப் பொருளாகக் கருதப்பட வேண்டும், மேலும் அதற்கெனத் தனியான மாற்றும் கால இடைவெளி (பொதுவாக ஆண்டுதோறும் அல்லது ஒவ்வொரு 500 மணி நேரத்திற்கும்) இருக்க வேண்டும். உங்கள் கியர்பாக்ஸ் எந்த வகையான உள் மசகு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துவதே, ஒரு விரிவான பராமரிப்பு அட்டவணையை உருவாக்குவதற்கான முதல் படியாகும். கையடக்க கல் நொறுக்கும் இயந்திரம்.
5. எங்கள் கல் உடைக்கும் இயந்திரத் தயாரிப்புகளின் வரிசை — மாடல் வாரியான மசகுப் புள்ளிகள்
ஈபி-தோர் 2.4 + கிட் டிராவ்பார்
2,300 கிலோ · 2.4 மீ · 180 cv · 9 கிரீஸ் புள்ளிகள்
EP-PSC தொடர் மாதிரிகள்
PSC100–PSC200 · 70–150 குதிரைத்திறன் · சிறியது
EP-டிராக்டரில் பொருத்தப்பட்ட பாறை நொறுக்கி
3-புள்ளி இணைப்பு · பல பயன்பாடு
EP-கொரியா விவசாய பாறை நொறுக்கி
கொரிய பண்ணை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டது
6. மூலப்பொருள் அமைப்புகள் — PTO ராக் க்ரஷர் பேரிங்குகளுக்கு சரியான கிரீஸ் தரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தல்
சரியான மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது, கடையில் உள்ள மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமல்ல. அந்த மசகு எண்ணெய், தாங்கியின் இயக்க வெப்பநிலை, தாங்கியின் வேகம், பளுவின் வகை மற்றும் மாசுபட்ட சூழல் ஆகியவற்றுக்குப் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். கல் நொறுக்கும் உபகரணங்கள்இந்த நான்கு காரணிகளும், அனைத்து பொதுப் பயன்பாட்டு விவசாய மசகு எண்ணெய்களிலும் இல்லாத குறிப்பிட்ட பண்புகளை நோக்கித் தேர்வைத் தள்ளுகின்றன.
NLGI தரம்: தேசிய மசகு கிரீஸ் நிறுவனத்தின் தரம் என்பது, கிரீஸின் நிலைத்தன்மையை — அதாவது, இயந்திர விசை செலுத்தப்படும்போது அது பாய்வதற்குக் காட்டும் எதிர்ப்பை — வரையறுக்கிறது. pto கல் நொறுக்கி அதிக ஆர மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளுடன் 1,000–2,000+ RPM வேகத்தில் இயங்கும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளுக்கு, NLGI கிரேடு 2 ஒரு நிலையான பரிந்துரையாகும். NLGI 2 கிரீஸ்கள், பேரிங் குழிக்குள் தங்கி, ரோட்டார் இயங்கும் வேகத்தில் மையவிலக்கு விசையால் வெளியே வீசப்படுவதை எதிர்க்கும் அளவுக்கு உறுதியாகவும், அதே சமயம் உருளும் கூறுகளால் கையாளப்பட்டு, ஒவ்வொரு தொடக்கத்திற்கும் முன்பு தொடர்பு மண்டலங்களுக்குள் பாயும் அளவுக்கு மென்மையாகவும் உள்ளன. கங்வோன்-டோவின் மலைப்பகுதிகளில் 0°C-க்குக் குறைவான குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், தடிமனான கிரீஸ் அனைத்து பேரிங் பரப்புகளையும் போதுமான அளவு விரைவாகச் சென்றடையாத குளிரான கொரிய குளிர்காலச் சூழ்நிலைகளில் (நவம்பர்–பிப்ரவரி) NLGI கிரேடு 1 (மென்மையானது) பயன்படுத்தப்படலாம். ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்கு NLGI கிரேடு 3 பரிந்துரைக்கப்படவில்லை — அதிக சுழற்சி வேகத்தில் போதுமான பரவலுக்கு இது மிகவும் கடினமானது.
தடிப்பாக்கி வகை: அதிக வெப்பநிலை, அதிக சுமை கொண்ட விவசாயப் பயன்பாடுகளுக்கு லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் (Li-complex) மற்றும் பாலியூரியா தடிப்பாக்கிகள் ஆகிய இரண்டும் சிறந்த தேர்வுகளாகும். லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் கிரீஸ் 260°C-க்கு மேல் உருகும் புள்ளியை (கடுமையான பயன்பாட்டில் சுமார் 90°C ஆக இருக்கும் அதிகபட்ச பேரிங் இயக்க வெப்பநிலையை விட மிகவும் அதிகம்), சிறந்த நீர் எதிர்ப்பை மற்றும் பெரும்பாலான பேரிங் சீல் பொருட்களுடன் இணக்கத்தன்மையை வழங்குகிறது. பாலியூரியா அடிப்படையிலான கிரீஸ்கள் சிறந்த ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்ப்பையும், சற்றே மேம்பட்ட அதிவேக செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன. இதனால், PSC 175 (1,600 கிலோ, 1,830 மிமீ வேலை அகலம்) போன்ற 1000 PTO வேக மாடல்களில் உள்ள அதிக RPM ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்கு இவை விரும்பத்தக்கவையாக இருக்கின்றன. கால்சியம் சோப் கிரீஸ்களைத் தவிர்க்கவும் — அவற்றின் நல்ல நீர் எதிர்ப்புத்தன்மை இருந்தபோதிலும், அவற்றின் குறைந்த உருகும் புள்ளி (~100°C) அதிர்ச்சி சுமை கொண்ட ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்குப் போதுமான பாதுகாப்பு வரம்பை வழங்குவதில்லை. சாதாரண லித்தியம் சோப் கிரீஸ்கள் குறைந்தபட்சமாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, ஆனால் விவசாயப் பயன்பாடுகளின் கடினமான சூழலில் லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸை விடத் தாழ்வான செயல்திறனையே வழங்குகின்றன. டிராக்டருக்கான கல் நொறுக்கி.
அடிப்படை எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை: கிரீஸில் உள்ள அடிப்படை எண்ணெயின் ISO VG (பாகுத்தன்மை தரம்) ஆனது, பேரிங் இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் DN மதிப்பின் (துளை விட்டம் மிமீ × RPM) அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். PSC தொடர் ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்கு (450 மிமீ ரோட்டார் விட்டம், பேரிங்கில் தோராயமாக 60 மிமீ ஷாஃப்ட் விட்டம், 1,800 RPM-ல் இயங்குதல்), DN ≈ 108,000. இந்த DN மதிப்பு மற்றும் 60–80°C பேரிங் இயக்க வெப்பநிலையில், கிரீஸில் ISO VG 150–220 அடிப்படை எண்ணெய் பொருத்தமானது. SKF LGEP 2, Mobilgrease XHP 222, அல்லது அதற்கு இணையான EP (அதி உயர் அழுத்தம்) NLGI 2 லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் கலவைகள் போன்ற விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்கக்கூடிய கிரீஸ் தயாரிப்புகள், இந்தத் தொடரில் உள்ள அனைத்து மாடல்களின் ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்கும் பொருத்தமானவை.
அதி தீவிர அழுத்த (EP) சேர்க்கைப் பொருட்கள்: கல் உடைக்கும் பயன்பாடுகளில் ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகள், மசகு எண்ணெயில் உள்ள அதி உயர் அழுத்த சேர்க்கைப் பொதிகளை ஒரு விருப்பத் தேர்வாக இல்லாமல், ஒரு நடைமுறைத் தேவையாக ஆக்குகின்றன. EP சேர்க்கைகள் (பொதுவாக ஆர்கனோசல்ஃபர் அல்லது ஆர்கனோபாஸ்பரஸ் சேர்மங்கள்), எல்லை மசகு நிலைமைகளின் கீழ், தாங்கு உருளை தொடர்பு பரப்புகளில் ஒரு தியாகப் பாதுகாப்புப் படலத்தை உருவாக்குகின்றன — இந்தத் தருணங்களில்தான், ஒரு அதிர்ச்சி சுமையானது எண்ணெய் படலத்தை ஒரு கணம் சிதைத்து, இல்லையெனில் உலோகம்-உலோகம் தொடர்பு ஏற்பட்டிருக்கும். நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் மசகு எண்ணெய் EP குறியீட்டைக் (அல்லது DIN 51825 KP 2K போன்ற அதற்கு இணையான சான்றிதழ்களைக்) கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வது, கொரிய உயர்நிலப் பகுதிகளில் பாறை உடைக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் மிகவும் சேதப்படுத்தும் அதிர்ச்சி சுமை நிகழ்வுகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
7. மசகு இடும் இடைவெளி அட்டவணை — பாகம் மற்றும் இயக்க நிலை வாரியான முழுமையான குறிப்பு
பின்வரும் இடைவெளி அட்டவணை முழுவதற்கும் பொருந்தும் pto கல் நொறுக்கி வரம்பு. வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், இடைவெளிகள் இயக்க நேரங்களில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. கள நிலைமைகள் கடுமையாக இருக்கும்போது (அதிக பாறை அடர்த்தி, மிகவும் சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட பொருள், ஈரமான மண் அல்லது 30°C-க்கு மேல் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை), எப்போதும் குறுகிய இடைவெளியை இயல்புநிலையாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
| கூறு | சாதாரண நிலைமைகள் | கடுமையான நிலைமைகள் | ஒரு புள்ளிக்கு கிரீஸின் அளவு | குறிப்புகள் |
|---|---|---|---|---|
| ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகள் (இருபுறமும்) | ஒவ்வொரு 8 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொரு 4–6 மணி நேரத்திற்கும் | 3–5 பம்புகள் | மிக முக்கியமான புள்ளி; ஒருபோதும் தவிர்க்காதீர்கள். |
| PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் U-ஜாயிண்ட் குறுக்குவெட்டுகள் | ஒவ்வொரு 8 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொரு 4–6 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொன்றிலும் 2–3 பம்புகள் | நான்கு கப் மூடிகளிலிருந்தும் புதிய கிரீஸ் வெளியேறும் வரை கிரீஸ் தடவவும். |
| PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஸ்லைடிங் ஸ்ப்லைன் | ஒவ்வொரு 50 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொரு 25 மணி நேரத்திற்கும் | முழு காப்பீட்டைப் பயன்படுத்துங்கள் | மீண்டும் பூசுவதற்கு முன் பழைய கிரீஸை சுத்தம் செய்யவும். |
| கியர்பாக்ஸ் (எண்ணெய் தொட்டி வகை) | வாராந்திர அளவைச் சரிபார்க்கவும் | 250 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்றவும். | அளவுகோல் குறி வரை நிரப்பவும் | ISO VG 220 EP கியர் ஆயில்; ஆண்டுதோறும் மாற்ற வேண்டிய தரநிலை |
| 3-புள்ளி இணைப்பு சுழல் முள்கள் | ஒவ்வொரு 50 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொரு 25 மணி நேரத்திற்கும் | 2–3 பம்புகள் | மேல் இணைப்பு மற்றும் கீழ் இணைப்பு முள்களை உள்ளடக்கியது |
| ஆழ உருளை / சக்கர தாங்கிகள் | ஒவ்வொரு 25 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொரு 10 மணி நேரத்திற்கும் | 2–4 பம்புகள் | மண்ணுடன் நேரடித் தொடர்பு காரணமாக மிக அதிக மாசுபாடு. |
| பின்புற மடிப்பு கீல் முள் | ஒவ்வொரு 100 மணி நேரத்திற்கும் | ஒவ்வொரு 50 மணி நேரத்திற்கும் | 2 பம்புகள் | சரிசெய்தல் பொறிமுறையில் துருப்பிடித்தல் பிடிப்பைத் தடுக்கவும் |
| ஆரம்பகட்ட இயக்கம் (புதிய அல்லது புனரமைக்கப்பட்ட இயந்திரம்) | முதல் 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு | அதே | அனைத்துப் புள்ளிகளிலும் முழுமையாக மீண்டும் கிரீஸ் இடவும் | பேரிங் சரியாகப் பொருந்துவதற்கும், வெப்ப சுழற்சிக்கும் ஆரம்பத்திலேயே மீண்டும் கிரீஸ் இட வேண்டும். |
குறிப்பு: கடுமையான சூழ்நிலைகளில் ஈரமான மண்ணில் வேலை செய்தல், 30°C-க்கு மேற்பட்ட சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அதிகபட்ச வேலை ஆழம் தேவைப்படும் அதிக பாறை அடர்த்தி, அல்லது ஓய்வு இடைவெளிகள் இல்லாமல் தொடர்ச்சியாக 2 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக 1,000 RPM PTO வேகத்தில் இயங்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.
8. PTO கல் நொறுக்கும் இயந்திரத்தின் களப் பராமரிப்பிற்கான படிப்படியான மசகு இடும் செயல்முறை
சரியான இடைவெளி மற்றும் மசகு எண்ணெய்த் தேர்வைப் போலவே, சரியான மசகு எண்ணெய் இடும் முறையும் முக்கியமானது. இவை எந்தவொரு பயன்பாட்டிற்கும் பொருந்தக்கூடிய நடைமுறை வழிமுறைகள் ஆகும். pto கல் நொறுக்கி அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் மாதிரி:
படி 1 — இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டது, PTO துண்டிக்கப்பட்டது, பாதுகாப்புச் சோதனை
டிராக்டரை நிறுத்தி, PTO-வை விடுவித்து, நொறுக்கும் இயந்திரத்தைத் தரையில் இறக்கி, ரோட்டார் முழுமையாக நிற்பதற்கு குறைந்தபட்சம் 3 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். இயந்திரத்தின் எந்தப் பகுதியும் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது கிரீஸ் புள்ளிகளை அணுக ஒருபோதும் முயற்சிக்காதீர்கள். கொரிய விவசாயப் பணிகளில், தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரச் சட்டம் (산업안전보건법, சட்டம் எண். 17326) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இயந்திரப் பாதுகாப்புத் தரங்களின்படி, பராமரிப்புப் பணிகளுக்கு அணுகுவதற்கு முன்பு சுழலும் இயந்திரங்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். பார்வைக்குரிய பூட்டு நினைவூட்டலாக, டிராக்டர் கட்டுப்பாடுகளில் PTO-ஆஃப் குறியீட்டை இணைக்கவும்.
படி 2 — துப்பாக்கியைப் பொருத்துவதற்கு முன், கிரீஸ் தடவிய இணைப்புகளைச் சுத்தம் செய்யவும்.
கிரீஸ் கன்னை இணைப்பதற்கு முன், ஒவ்வொரு ஜெர்க் ஃபிட்டிங்கிலிருந்தும் பாறைத் தூள், மண் மற்றும் பழைய கிரீஸை ஒரு துணியைக் கொண்டு துடைக்கவும். புதிய கிரீஸுடன் பேரிங்கிற்குள் தள்ளப்படும் அசுத்தம், கிரீஸ் இல்லாததை விட மோசமானது — பேரிங் குழிக்குள் இருக்கும் துகள்கள், ரேஸ்வே தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும் ஒரு அரைக்கும் கலவையாகச் செயல்படுகின்றன. கொரிய களிமண் வயல்களில் சேறு படிந்த ஃபிட்டிங்குகளைச் சுத்தம் செய்ய ஒரு சிறிய கம்பி தூரிகை பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு ஃபிட்டிங் துருப்பிடித்திருந்தாலோ அல்லது செயலிழந்திருந்தாலோ, அந்த நிலையைத் தவிர்க்காமல் உடனடியாக அதை மாற்றவும். அடைபட்ட ஃபிட்டிங்குகள், போதுமான கிரீஸ் இடாத இடைவெளிகளால் ஏற்படும் பேரிங் செயலிழப்புகளுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.
படி 3 — கிரீஸை மெதுவாக, சீராக பம்ப் செய்து தடவவும்.
கிரீஸ் கன் கப்ளரை ஃபிட்டிங்குடன் உறுதியாகப் பொருத்தி, மெதுவாகப் பம்ப் செய்யவும். வேகமாக அதிக அழுத்தத்தில் பம்ப் செய்வது, பேரிங் சீல்களை உடைத்து, மசகு எண்ணெய் இடுவதன் நோக்கத்தையே முற்றிலுமாகத் தோற்கடித்துவிடும். ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளுக்கு, 3–5 முறை பம்ப் செய்து, பின்னர் ஃபிட்டிங் துளையைச் சுற்றியுள்ள லிப் சீலிலிருந்து பழைய கிரீஸ் வெளியேற்றப்படுகிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும். சீலில் பழைய (அடர் நிற, அசுத்தமான) கிரீஸ் தோன்றுவது, புதிய கிரீஸ் பேரிங்கைச் சென்றடைகிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது — இதுவே கிரீஸ் இடுதல் போதுமானதாக இருந்தது என்பதற்கான காட்சி அறிகுறியாகும். கிரீஸ் நகரமால் உடனடியாக அழுத்தம் அதிகரித்தால், ஃபிட்டிங் அடைக்கப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது உள் விநியோகக் குழாய் நெரிக்கப்பட்டிருக்கலாம்; மேலும் அழுத்தம் கொடுப்பதற்கு முன் இதைச் சரிபார்க்கவும்.
படி 4 — அனைத்து அம்சங்களையும் ஒரு சீரான வரிசைப்படி செயல்படுத்தவும்
ஒரு நிலையான மசகுப்பூச்சு வரிசையை ஏற்படுத்தி, ஒவ்வொரு சேவையிலும் அதைப் பின்பற்றவும். ஒரு PSC 150 (செயல்பாட்டு அகலம் 1,590 மிமீ) இயந்திரத்திற்கு: அருகிலுள்ள ரோட்டார் பேரிங்கில் தொடங்கி, தொலைவிலுள்ள ரோட்டார் பேரிங்கிற்குச் செல்லவும், பின்னர் PTO ஷாஃப்ட் U-ஜாயிண்ட்கள் (இரு முனைகளிலும்), பின்னர் டெப்த் ரோலர் ஃபிட்டிங்குகள், பின்னர் ஹிட்ச் பின் ஃபிட்டிங்குகள். THOR 2.4 அல்லது THOR 3.0 போன்ற பெரிய இயந்திரங்களில், நீட்டிக்கப்பட்ட ரோட்டார் இடைவெளியின் காரணமாக, இடைப்பட்ட ரோட்டார் பேரிங் ஹவுசிங்குகளும் இருக்கலாம். ஒரு சீரான வரிசையானது, நீண்ட களப்பணி நாளின் சோர்வினால் கவனக்குறைவாகப் பணிகள் விடுபடுவதைத் தடுக்கிறது. சில இயக்குபவர்கள், மசகுப்பூச்சுப் பணியின்போது குறிப்புக்காக, இயந்திரத்தின் சட்டத்தில் இணைக்கப்பட்ட லேமினேட் செய்யப்பட்ட சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
படி 5 — கிரீஸ் தடவிய பிறகு இயந்திரத்தை சிறிது நேரம் இயக்கவும்
அனைத்து கிரீஸ் பூசும் இடங்களிலும் கிரீஸ் இட்ட பிறகு, டிராக்டரை மீண்டும் இயக்கி, குறைந்த த்ராட்டிலில் PTO-வை செயல்படுத்தி, கிரஷரை 3–5 நிமிடங்களுக்கு தரையுடன் தொடர்பு இல்லாத ஃப்ரீ-ரன் பயன்முறையில் இயக்கவும். இந்த ரன்-இன், புதிய கிரீஸை பேரிங் தொடர்புப் பகுதிகளுக்குள் ஊடுருவவும், வெளியேற்றப்பட்ட கிரீஸை சீல்களில் இருந்து அகற்றவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த இயக்கத்திற்குப் பிறகு, சீல் பரப்புகளில் இருந்து வெளியே தள்ளப்பட்ட அதிகப்படியான கிரீஸைத் துடைத்து அகற்றவும் — வெளிப்புறப் பரப்புகளில் அதிகப்படியான கிரீஸை விட்டு வைப்பது பாறைத் தூசியை ஈர்த்து, காலப்போக்கில் மீண்டும் சீலுக்குள் ஊடுருவக்கூடிய ஒரு சேற்றுப் பசையை உருவாக்குகிறது. கிரீஸ் இட்டதை உங்கள் சேவைப் பதிவேட்டில் மணிநேரம், தேதி மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கிரீஸ் தயாரிப்புடன் பதிவு செய்யவும்.
9. ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு — கொரியா மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளில் இயந்திர பராமரிப்பு தரநிலைகள்
கொரியாவிலும் சர்வதேச அளவிலும் விவசாய இயந்திரங்களுக்கான உயவு மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகள், தொழில் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், உபகரணத் தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்துறை வழிகாட்டுதல்களால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன; இவை அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து, அவற்றுக்கான சட்ட மற்றும் தொழில்முறை கட்டமைப்பை உருவாக்குகின்றன. டிராக்டருக்கான கல் நொறுக்கி இயக்குநர்கள் வேலை செய்கிறார்கள்.
கொரியா — தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார சட்டம் (산업안전보건법): KOSHA (கொரிய தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார முகமை, 한국산업안전보건공단) தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரச் சட்டம் மற்றும் அதன் துணை விதிமுறைகளை நிர்வகிக்கிறது. கட்டுமானம் மற்றும் விவசாயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, சுழலும் பாகங்களுக்கு மசகு எண்ணெய் இடுதல் உட்பட, வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு மூலம் உபகரணங்கள் பாதுகாப்பான இயக்க நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும் என்று இந்தச் சட்டம் கோருகிறது. காயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய, முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய இயந்திரக் கோளாறுகளைத் தடுப்பதற்கு முதலாளிகளும் உபகரண இயக்குபவர்களும் பொறுப்பாவார்கள் — மசகு எண்ணெய் இடும் இடைவெளிகள் பின்பற்றப்படவில்லை என்பதைப் பராமரிப்புப் பதிவேடுகள் காட்டினால், செயல்பாட்டின் போது ஒரு பேரிங் செயலிழப்பு ஏற்பட்டு, ரோட்டார் சிக்கிக்கொள்வது அல்லது ஒரு பாகம் தூக்கி எறியப்படுவது என்பது முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய ஒரு அபாயமாகும். KOSHA, விவசாய இயந்திரங்களுக்கான தொழில் சார்ந்த பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களை (KOSHA வழிகாட்டி) வெளியிடுகிறது, இது பாறை நிறைந்த நிலப்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் சூழலில் பேரிங் பராமரிப்பு நடைமுறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.
கொரியா — விவசாய இயந்திரமயமாக்கல் ஊக்குவிப்பு சட்டம் (농업기계화촉진법): ஊரக வளர்ச்சி நிர்வாகத்தால் (RDA, 농촌진흥청) நிர்வகிக்கப்படும் இந்தச் சட்டமும் அதன் அமலாக்க விதிமுறைகளும், கொரியாவில் விவசாய இயந்திரங்களின் ஆய்வு, பதிவு மற்றும் பராமரிப்பை நிர்வகிக்கின்றன. டிராக்டர் கல் உடைக்கும் இயந்திரம் விற்பனைக்கு இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் இயக்கப்படும் உபகரணங்கள், முறையான உயவுப் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். பிராந்திய வேளாண்மைத் துறை (RDA), கொரியாவின் பயிர் வளர்ப்புச் சூழல்கள் மற்றும் மண் வகைகளுக்குப் பொருத்தமான, களத்திற்கேற்ற பராமரிப்புப் பரிந்துரைகளை வழங்கும் PTO-இயக்கப்படும் இயந்திரங்களுக்கான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டிகளை வெளியிடுகிறது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் — இயந்திரங்கள் நெறிமுறை 2006/42/EC மற்றும் இயந்திரங்கள் ஒழுங்குமுறை 2023/1230: பக்கம் PTO கல் நொறுக்கி விற்பனைக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் விநியோகிக்கப்படும் உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரங்கள் பாதுகாப்பான பராமரிப்புக்காக, குறிப்பாக மசகு எண்ணெய் அணுகலுக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், உற்பத்தியாளர் இயந்திர ஆவணங்களில் தெளிவான மசகு எண்ணெய் அட்டவணைகளை வழங்க வேண்டும் என்றும் இயந்திர வழிகாட்டு நெறிமுறை (மற்றும் அதற்கு மாற்றாக ஆகஸ்ட் 2027 முதல் அமலுக்கு வரும் இயந்திர ஒழுங்குமுறை) வலியுறுத்துகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு அனுப்பப்படும் உபகரணங்களுக்கான CE குறியீடு மற்றும் அதனுடன் இணைந்த தொழில்நுட்பக் கோப்பில், மசகு எண்ணெய் இடும் இடத்தைக் கண்டறிதல் மற்றும் இடைவெளி விவரக்குறிப்புகள் கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும். கொரிய சந்தை அல்லது சர்வதேச அளவில் பெறப்பட்ட உபகரணங்களுடன் பணிபுரியும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளின் இயக்குநர்கள், இயந்திரத்துடன் மசகு எண்ணெய் ஆவணங்களும் இணைக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ISO மற்றும் ASABE தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள்: ISO 6743-9 ஆனது விவசாய உபகரணங்களுக்கான மசகு எண்ணெய்களை உள்ளடக்கியது. இது உலகெங்கிலும் உள்ள உபகரண உற்பத்தியாளர்களால் மேற்கோள் காட்டப்படும் ஒரு வகைப்பாட்டுக் கட்டமைப்பை (கிரீஸ் விவரக்குறிப்புகள் உட்பட) வழங்குகிறது. ASABE தரநிலை S563 (விவசாய இயந்திர மேலாண்மைத் தரவு) ஆனது, விவசாயத் தொழில்களில் செயல்படும் உபகரணப் பொருளாதார வல்லுநர்கள் மற்றும் உபகரண மேலாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் இயக்கச் செலவு மற்றும் பராமரிப்புத் தரவுக் கட்டமைப்புகளை வழங்குகிறது. விவசாய கல் நொறுக்கி வாகனத் தொகுப்புகள். கல் நொறுக்கும் இயந்திரத்தின் ரோட்டார் ஷாஃப்டுகளுக்கான பேரிங் தேர்வை உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிடும்போது, ISO 281 (உருளும் பேரிங்குகளுக்கான டைனமிக் லோட் ரேட்டிங்ஸ்) தரநிலையே மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது, மேலும் அதன் லோட் ரேட்டிங் கணக்கீடுகள் போதுமான உயவு இருப்பதை மறைமுகமாகக் கருதுகின்றன — முறையான கிரீஸ் இல்லாமல் இயங்குவது, மதிப்பிடப்பட்ட பேரிங் ஆயுள் கணக்கீடுகளை முழுமையாகச் செல்லாததாக்கிவிடும்.
கிரீஸ் விவரக்குறிப்பிற்கான DIN தரநிலைகள்: ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய விவசாய இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் பரவலாகக் குறிப்பிடப்படும் ஜெர்மன் DIN தரநிலைகளில், DIN 51825 (உருளும் தாங்கிகளுக்கான மசகு எண்ணெய் விவரக்குறிப்பு) மற்றும் DIN 51502 (மசகு எண்ணெய் குறியீட்டு முறை) ஆகியவை அடங்கும். வாங்குபவர்களுக்கு கல் நொறுக்கும் இயந்திரங்கள் கொரிய தொழில்துறை விநியோக வழிகள் மூலம் மசகு எண்ணெயைப் பெறுபவர்களுக்கு, DIN 51825 KP 2K குறியீடானது, அதிக அதிர்ச்சி மற்றும் அதிக மாசுபடுதல் உள்ள பயன்பாடுகளில் ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்குத் தேவைப்படும் செயல்திறன் அளவைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் EP NLGI 2 மசகு எண்ணெய் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
10. பேரிங் ஆயுளைக் குறைக்கும் பொதுவான கிரீசிங் தவறுகள்
தவறாமல் கிரீஸ் பூசும் பணியாளர்கள்கூட, தொழில்நுட்பப் பிழைகள் மூலம் தற்செயலாக பேரிங்கின் ஆயுளைக் குறைத்துவிடக்கூடும். பராமரிப்புப் பணியின்போது அடிக்கடி காணப்படும் தவறுகள் இவைதான். pto கல் நொறுக்கி களத்தில் உள்ள உபகரணங்கள்:
தாங்கு உருளை உறைகளில் அதிகப்படியான கிரீஸ் தடவுதல்
அதிகப்படியான மசகு எண்ணெயைப் பூசுவது — குறிப்பாக மூடப்பட்ட பேரிங் உறைகளில் — அதிகப்படியான உள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது மசகு எண்ணெயை விளிம்பு முத்திரைகளைத் தாண்டிச் செல்லச் செய்கிறது. ஒருமுறை அந்த முத்திரை பெயர்ந்துவிட்டாலோ அல்லது உருக்குலைந்துவிட்டாலோ, அது அசுத்தத்தை திறம்படத் தடுப்பதை நிறுத்திவிடும். மேலும், அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் உருளும் பாகங்களுக்கு வெறுமனே ஒரு மெல்லிய படலமாக மசகு எண்ணெய் பூசுவதற்குப் பதிலாகக் கலக்குவதால், அதிக மசகு எண்ணெய் பூசப்பட்ட பேரிங்குகள் அதிக வெப்பத்துடன் இயங்கும். ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளைப் பொறுத்தவரை... சிறிய பிடிஓ கல் நொறுக்கி இந்த மாடல்களுக்கு, ஒரு சாதாரண கிரீஸ் கன் மூலம் 3–4 முறை பம்ப் செய்வது (ஒரு முறைக்கு சுமார் 1.5–2 கிராம்) பொதுவாகப் போதுமானது. ஒரு எதிர்ப்பு உணரப்படும் வரை பம்ப் செய்யும் ஆசையைத் தவிர்க்கவும் — அந்த எதிர்ப்பு, பேரிங் கேவிட்டி காலியாக இருப்பதனால் அல்ல, மாறாகச் சரியான அழுத்தத்தில் இருப்பதனால் இருக்கலாம்.
பொருந்தாத கிரீஸ் வகைகளைக் கலத்தல்
வெவ்வேறு அடர்த்தியாக்கும் வேதியியல் பண்புகளைக் கொண்ட மசகு எண்ணெய்களைக் கலப்பது — உதாரணமாக, முன்பே கால்சியம் சோப் மசகு எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு தாங்கியில் லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் மசகு எண்ணெயைச் சேர்ப்பது — இயக்க வெப்பநிலையில் அந்தக் கலவையின் நிலைத்தன்மையை இழந்து திரவமாக மாறக் காரணமாகலாம். பயன்படுத்தும்போது இது ஒரு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க அபாயமாகும். பயன்படுத்தப்பட்ட டிராக்டர் கல் நொறுக்கி விற்பனைக்கு உள்ளது முந்தைய உரிமையாளரின் மசகு எண்ணெய் வகை தெரியாத உபகரணங்களில், புதிய மசகு எண்ணெயை மட்டும் நம்புவதற்கு முன்பு, பேரிங் குழியை புதிய வகை மசகு எண்ணெயைக் கொண்டு முழுமையாகச் சுத்தம் செய்வதே மிகவும் பாதுகாப்பான அணுகுமுறையாகும். பயன்பாட்டுக் காலத்தின் நடுவில் தயாரிப்புகளை மாற்றுவதற்கு முன், உங்கள் மசகு எண்ணெய் வழங்குநரால் வெளியிடப்பட்ட மசகு எண்ணெய் இணக்க அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.
PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் U-ஜாயிண்ட்களைத் தவிர்த்தல்
PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் கிராஸ்கள், கிரீஸ் தடவப்படும் இடங்களில் தொடர்ந்து மிகவும் புறக்கணிக்கப்படும் ஒன்றாக இருக்கின்றன. டிராக்டர் கல் நொறுக்கி உபகரணங்கள். அவற்றின் வெளிப்படையான நிலை, அதிக கோண வேகம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பேரிங் அளவு ஆகியவை, அவற்றை விரைவான கிரீஸ் இழப்புக்கு உள்ளாக்குகின்றன. THOR 2.4 மற்றும் THOR 3.0-க்கு முறையே தேவைப்படும் 180 cv அல்லது 230 cv முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் ஒரு க்ரஷரில், கிரீஸ் இல்லாமல் இயங்கும் ஒரு U-ஜாயிண்ட் விரைவாகவும் பிரம்மாண்டமாகவும் செயலிழக்கும் — பொதுவாக வளைந்த அல்லது இறுகிய ஷாஃப்ட்டாக இது நிகழும், மேலும் இது அருகிலுள்ள ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் அல்லது கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கைச் சேதப்படுத்தக்கூடும். ஒவ்வொரு கிரீஸ் இடும் அமர்விலும், விதிவிலக்கு இல்லாமல் ஒவ்வொரு 8 மணி நேரத்திற்கும் அனைத்து U-ஜாயிண்ட் கிராஸ்களையும் தவறாமல் கிரீஸ் இடவும்.
முழுச் சுமையின் கீழ் சூடான பேரிங்கிற்கு கிரீஸ் இடுதல்
முழு இயக்க வெப்பநிலையில் இருக்கும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளில், இயந்திரத்தை முதலில் நிறுத்தி குளிர்விக்காமல் கிரீஸைப் பூசினால், இயந்திரம் குளிர்வடைவதற்கு முன்பே கிரீஸின் அடிப்படை எண்ணெய் அதிகப்படியாக நீர்த்துப் போய், அடித்துச் செல்லப்படலாம். மிக முக்கியமாக, சூடாக இருக்கும்போது சீல் பரப்புகள் அதிகபட்ச வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு உள்ளாகின்றன, மேலும் வெப்பத்தால் விரிவடைந்த சீலின் மீது புதிய, குளிர்ந்த கிரீஸை வலுக்கட்டாயமாகப் பூசுவது அதன் விளிம்பைப் பெயர்த்துவிடக்கூடும். சிறந்த நடைமுறை என்னவென்றால், ஒரு வேலை அமர்வுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் இன்னும் சற்று சூடாக இருக்கும்போதே கிரீஸைப் பூசுவதுதான் (உறைந்த பழைய கிரீஸால் இணைப்புகள் அடைபடாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய), ஆனால் PTO துண்டிக்கப்பட்டு ரோட்டார் நின்ற பிறகு பூச வேண்டும் — இயந்திரம் இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போதோ அல்லது அதிகபட்ச வெப்பநிலையில் நிறுத்திய உடனேயே பூசக்கூடாது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே1. கொரியாவின் பாறை நிறைந்த விவசாய நிலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் PTO கல் உடைக்கும் இயந்திரத்தின் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளுக்கு எவ்வளவு அடிக்கடி கிரீஸ் இட வேண்டும்?
ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளுக்கு pto கல் நொறுக்கி பாறைகள் நிறைந்த கொரிய விவசாய நிலங்களில் இயங்கும்போது, சாதாரண சூழ்நிலைகளில் ஒவ்வொரு 8 மணி நேர இயக்கத்திற்கும் ஒருமுறை கிரீஸ் இடுவது நிலையான இடைவெளியாகும். கடுமையான சூழ்நிலைகளில் — அதாவது, அதிக உராய்வுத்தன்மை கொண்ட கிரானைட் மண், ஈரமான வயல்கள், அல்லது 30°C-க்கு மேல் உள்ள சுற்றுப்புற வெப்பநிலை (கொரிய கோடையின் நடுப்பகுதியில் இது பொதுவானது) போன்றவற்றில் — இந்த இடைவெளியை, உண்மையான களப்பணியின் ஒவ்வொரு 4–6 மணி நேரத்திற்கும் ஒருமுறை என குறைக்க வேண்டும். இந்த 8 மணி நேர இடைவெளியானது ஏறக்குறைய ஒரு முழு வேலை நாளுக்குச் சமமாகும், எனவே ஒவ்வொரு நாள் ஷிப்டின் தொடக்கத்திலோ அல்லது முடிவிலோ கிரீஸ் இடுவது வசதியாக இருக்கும். THOR 2.4 (2,300 கிலோ) மற்றும் PSC 200 (1,750 கிலோ, 2,070 மிமீ வேலை அகலம்) போன்ற கனமான மாடல்களில், ரோட்டரின் அதிக சுமையின் காரணமாக, புதிய கிரீஸின் மாசுபடுதலைத் தடுக்கும் செயல்பாடு வேகமாகத் தீர்ந்துவிடுகிறது. எனவே, இந்த இயந்திரங்கள் அதிகபட்ச வேலை ஆழத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் இயங்கும்போதெல்லாம், கடுமையான சூழ்நிலைகளுக்கான இந்த குறுகிய இடைவெளியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
கொரியாவின் கோடை வெப்பம் மற்றும் பாறை நிறைந்த நிலப்பரப்பில் இயங்கும் டிராக்டர் கல் உடைக்கும் இயந்திரத்திற்கு எந்த வகையான மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
கொரிய கோடைக்கால இயக்க நிலைமைகளுக்கு, EP (அதி உயர் அழுத்தம்) சேர்க்கைப் பொருள் தொகுப்பு மற்றும் ISO VG 150–220 அடிப்படை எண்ணெய் பாகுத்தன்மை கொண்ட NLGI கிரேடு 2 லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும். இந்த லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் தடிப்பாக்கி, 260°C-க்கு மேல் உருகும் வெப்பநிலையை வழங்குகிறது — இது கொரிய கோடைக்கால நிலைமைகளில்கூட, பேரிங் இயங்கும் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை விட மிகவும் அதிகம் — மேலும் மழைக்காலத்தில் (ஜூன்–ஜூலை) நீர் அரிப்பைத் தடுக்கிறது. ரோட்டார் பற்கள் பதிக்கப்பட்ட கிரானைட் அல்லது பசால்ட் பாறைகளில் மோதும்போது உருவாகும் அதிர்ச்சி சுமைகளிலிருந்து EP சேர்க்கைப் பொருள்கள் பாதுகாக்கின்றன. இந்தப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகளில், DIN 51825 KP 2K விவரக்குறிப்புக்கு இணங்கும் கிரேடுகள் அடங்கும். சாதாரண கால்சியம் சோப் கிரீஸ்கள் (மிகக் குறைந்த உருகும் வெப்பநிலை) மற்றும் NLGI 0 அல்லது 1 கிரேடுகளை (ரோட்டார் பேரிங்குகளில் அதிவேக மையவிலக்குத் தக்கவைப்புக்கு மிகவும் மென்மையானவை) தவிர்க்கவும்.
கே3. கொரியாவில் நம்பகமான PTO கல் நொறுக்கும் இயந்திரம் வழங்குநரை நான் எங்கே காணலாம் அல்லது விவசாயப் பாறை நொறுக்கும் உபகரணங்களுக்கான விலைப்புள்ளியை எங்கே பெறலாம்?
பக்கம் PTO கல் நொறுக்கி விற்பனைக்கு கொரியாவில் விசாரணைகளுக்கு, ஆங்கிலம் மற்றும் கொரியன் ஆகிய இரு மொழிகளிலும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களைப் பராமரிக்கும், உங்கள் டிராக்டரின் குதிரைத்திறனுக்குப் பொருத்தமான மாடல் விவரக்குறிப்புகளை வழங்கக்கூடிய, மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய உதிரிபாக விநியோகத்தை அளிக்கக்கூடிய சப்ளையர்களைத் தொடர்புகொள்வதே மிகவும் பயனுள்ள அணுகுமுறையாகும். எங்கள் தயாரிப்பு வரிசையானது 70 hp (PSC 100, பொதுவான 60–75 kW கொரிய விவசாய டிராக்டர்களுக்கு ஏற்றது) முதல் 230 cv (THOR 3.0, பெரிய அளவிலான நிலம் சீரமைப்பிற்கு) வரையிலான மாடல்களை உள்ளடக்கியது. உங்கள் டிராக்டர் மாடல், கிடைக்கக்கூடிய குதிரைத்திறன், இலக்கு வேலை அகலம் மற்றும் முதன்மைப் பயன்பாடு (விவசாய நிலம் சீரமைத்தல், கட்டுமானத் தளம் தயாரித்தல், சாலைப் பராமரிப்பு) ஆகியவற்றைச் சமர்ப்பிக்க தொடர்புப் பக்கத்தைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் மேற்கோளுடன் உங்களுக்கேற்ற தயாரிப்புப் பரிந்துரையைப் பெறவும்.
கே4. ஒரு PSC சீரிஸ் சிறிய PTO கல் உடைக்கும் இயந்திரத்தில் எத்தனை மசகுப் புள்ளிகள் உள்ளன, மேலும் களத்தில் மசகு இடுவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
ஒரு சிறிய பிடிஓ கல் நொறுக்கி PSC 100–PSC 150 வரம்பில், இரண்டு ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங் ஹவுசிங்குகள், இரண்டு PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட் U-ஜாயிண்ட் கிராஸ்கள், டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஸ்லைடிங் ஸ்ப்ளைன் மற்றும் டெப்த் ரோலர் பேரிங்(கள்) உட்பட, பொதுவாக 6–8 கிரீஸ் புள்ளிகள் இருக்கும். PSC 175 மற்றும் PSC 200-ஐப் பொறுத்தவரை, அகலமான வேலை செய்யும் அகலம் காரணமாக ரோட்டார் நீளப்பகுதியில் கூடுதலாக ஒன்று அல்லது இரண்டு பேரிங் ஹவுசிங்குகள் சேர்க்கப்படலாம், இதனால் மொத்தப் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை 8–10 ஆகிறது. நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தில், முன்பே நிரப்பப்பட்ட கிரீஸ் கன் மூலம், அனைத்து ஃபிட்டிங்குகளையும் சுத்தம் செய்தல், கிரீஸைப் பூசுதல் மற்றும் அதிகப்படியான கிரீஸைத் துடைத்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு முழுமையான கிரீஸிங் செயல்முறைக்கு சுமார் 10–15 நிமிடங்கள் ஆகும். புதிதாக அல்லது சமீபத்தில் வாங்கப்பட்ட ஒரு யூனிட்டில், ஆப்பரேட்டர் அனைத்து ஃபிட்டிங் நிலைகளையும் கண்டறிந்து உறுதி செய்வதால், முதல் கிரீஸிங் பழக்கப் பயிற்சிக்கு 20–25 நிமிடங்கள் ஆகலாம்.
கே5. எனது விவசாயக் கல் உடைக்கும் இயந்திரத்தின் ரோட்டார் பேரிங்குகளுக்கு, ஒரு முழுப் பருவத்திற்கும் பராமரிப்பு செய்யாமல் கிரீஸ் இடாமல் விட்டால் என்னவாகும்?
ரோட்டார் பேரிங்கிற்கு கிரீஸ் தடவுவதைத் தவிர்ப்பது விவசாய கல் நொறுக்கி நீண்ட காலத்திற்கு, குறிப்பாக மாசுபட்ட, அதிக அதிர்வுள்ள கொரிய களச் சூழல்களில் பயன்படுத்தும்போது, பொதுவாகப் பின்வரும் படிப்படியான செயலிழப்பு வரிசை ஏற்படுகிறது: பேரிங் ரேஸ்வே மேற்பரப்புகளில் நுண்ணிய பள்ளங்கள் (நுண்ணோக்கியால் மட்டுமே கண்டறியக்கூடியவை); மேற்பரப்பு உதிர்தல் மற்றும் இரைச்சல் உருவாக்கம் (ரோட்டார் வேகத்தில் அரைக்கும் அல்லது முணுமுணுக்கும் சத்தமாகக் கேட்கும்); கேஜ் முறிவு அல்லது உள் வளையத்தில் விரிசல்; இறுதியாக, பேரிங் முழுமையாகச் சிக்கிக்கொள்வது அல்லது சிதைவடைவது. இதற்கான காலக்கெடு, ஆரம்பத்தில் இடப்பட்ட கிரீஸ், சீலின் தரம் மற்றும் இயக்கச் சூழல்களைப் பொறுத்தது. ஆனால், கொரியாவின் கடினமான பாறை மண் பயன்பாட்டில், முற்றிலும் மசகு எண்ணெய் இடப்படாத நிலையில் 50-100 மணி நேரத்திற்குள் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகள் வெளிப்படையாகத் தோன்றலாம், மேலும் 200-300 மணி நேரத்திற்குள் பேரழிவுச் செயலிழப்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளை மாற்றுவதற்கான செலவு, ஹவுசிங் போர் பழுதுபார்ப்பு (வெளி வளையம் சுழல்வதால் ஹவுசிங் சேதமடைந்தால்), மற்றும் இழந்த பருவத்திற்கான உழைப்புச் செலவு ஆகியவை, இயந்திரத்தின் முழு சேவைக்காலத்தில் கிரீஸ் செலவாகும் தொகையை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாகும்.
கே6. கட்டுமானத் தளங்களில் PTO கல் உடைக்கும் இயந்திரத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் மசகு எண்ணெய் இடும் நடைமுறைகளுக்கு, கொரிய தொழில் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் எவ்வாறு பொருந்தும்?
கொரியாவின் தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரச் சட்டம் (산업안전보건법) மற்றும் KOSHA (한국산업안전보건공단) அமல்படுத்தும் அதனுடன் தொடர்புடைய இயந்திரப் பாதுகாப்புத் தரங்களின்படி, கொரியாவில் கட்டுமான அல்லது விவசாய இயந்திரங்களை இயக்கும் முதலாளிகள், உபகரணங்களைப் பாதுகாப்பான நிலையில் பராமரிக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளரின் அட்டவணைப்படி பேரிங் மசகு எண்ணெய் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதும் இதில் அடங்கும் — மசகு எண்ணெய் இடத் தவறியதால், பேரிங் செயலிழந்து, செயல்பாட்டின் போது அதன் பாகங்கள் தூக்கி எறியப்படுவது ஆவணப்படுத்தப்பட்டால், அது முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய அபாயமாகக் கருதப்படும். குறிப்பாக கட்டுமானத் தளங்களில், சட்டத்தின் 38வது பிரிவின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மேற்பட்ட தளங்களுக்கான பாதுகாப்பு மேலாளர், உபகரண ஆய்வுப் பதிவுகளைப் பராமரிக்க வேண்டும். டிராக்டருக்கான கல் நொறுக்கி கட்டுமானத் தளத்தை சுத்தம் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களுக்கான மசகுப் பதிவேட்டை (தேதி, மணிநேரம், பராமரிக்கப்பட்ட இடங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட பொருள்) பராமரிப்பது, தளப் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்புகளுக்குத் தேவையான ஆவணப் பதிவை வழங்குகிறது.
கே7. கொரியாவின் காங்வோன்-டோ பாறை நிறைந்த உயர்நில விவசாய நிலத்தில் இயங்கும் 100 hp டிராக்டருக்கு எந்த PSC கல் உடைக்கும் இயந்திர மாடல் மிகவும் பொருத்தமானது?
காங்வோன்-டோவின் பாறை நிறைந்த எரிமலை உயர்நில மண்ணில் இயங்கும் 100 hp டிராக்டருக்கு, PSC 150 (90–120 hp வரம்பு, 1,440 கிலோ எடை, 1,590 மிமீ வேலை செய்யும் அகலம், 450 மிமீ ரோட்டார் விட்டம், அதிகபட்சம் 150 மிமீ கல் விட்டம்) அல்லது PSC 175 (100–120 hp, 1,570 கிலோ எடை, 1,830 மிமீ வேலை செய்யும் அகலம்) ஆகியவை மிகவும் பொருத்தமான மாடல்களாகும். PSC 150 எடை குறைந்த தேர்வாகும், இது நடுத்தர எடை கொண்ட கொரிய விவசாய டிராக்டர்களில் பின்-அச்சு இணைப்பின் சுமையைக் குறைக்கிறது. PSC 175 ஒரு முறை உழவு செய்யும்போது பரந்த பரப்பளவை வழங்குகிறது, இது பெரிய ஏக்கர் பரப்பளவுள்ள உயர்நில வயல்களைச் சீர்செய்வதில் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இந்த இரண்டு மாடல்களும் 540–1000 RPM PTO-வில் இயங்குகின்றன மற்றும் காங்வோன்-டோவின் உயர்நிலப் பகுதிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் பசால்ட் மற்றும் ஆண்டிசைட் பாறை வகைகளைக் கையாளுகின்றன. உங்கள் டிராக்டர் மாடல் மற்றும் கள நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற விலைப்புள்ளி மற்றும் பொருத்த உறுதிப்படுத்தலைப் பெற, டிராக்டர் விவரக்குறிப்புகளுடன் எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
பதிப்பாசிரியர்: PXY
